In der gegenwärtigen Zeit, in der der Luftfrachttransport weiterhin verfolgt wird,höherer Durchsatz,
geringere Fehler und höhere Belastbarkeit", die Automatisierung von Frachtterminals schreitet von teilweise fort
von der Modernisierung der Ausrüstung bis hin zu einer systematischen, auf Daten basierenden Rekonstruktion. Kürzlich China Eastern
Airlines Cargo Co., Ltd. kündigte eine Kooperation mit Lödige Industries aus Deutschland an
Nutzen Sie die neue Generation automatischer Transportfahrzeuge (AGVs) für große Ladung-am Terminal 4 von Shanghai
Frachtterminal des Pudong International Airport, um die Abhängigkeit vom manuellen Abschleppen zu verringern
und feste Infrastruktur. Förderung der Weiterentwicklung der Betriebsweise des Güterbahnhofs hin zu a
"flexibel, visuell und skalierbar“Smart Hub.
Nach den von beiden Parteien offengelegten Informationen hat das Projekt die Tests abgeschlossen und
Betriebslieferung. Insgesamt 6"10-Fuß-Klasse„Es wurden Hochlast-FTFs eingesetzt, die alle leistungsfähig sind
des Transports von Ladeeinheiten mit einer maximalen Tragfähigkeit von 6,8 Tonnen für den automatisierten Transfer
und dynamische Planung innerhalb der Frachtstation. In dem Bericht wurde erwähnt, dass es sich bei all diesen AGVs um solche handelte
Hergestellt in Deutschland und strengen Tests unterzogen, mit dem Ziel, sich an hohe -Belastungen und Dauerbelastungen anzupassen
Betriebsumgebungen mit höherer Stabilität und Zuverlässigkeit.
Auf Systemebene sind AGVs nicht „isolierte Fahrzeuge", aber sie sind tief mit sich selbst verbunden-
entwickelte Frachtstationsmanagementplattform von Rodiger Industries. Sein Cargo-Frachtmanagement
System- Cargo Professional Freight - ist verantwortlich für die Frachtflussplanung, Routenführung und
vollständige-Prozessverfolgung und präsentiert visuelle Betriebseinblicke auf Mobilgeräten in Echtzeit-
Datenanalyse und unterstützt so einen 24/7-Dauerbetrieb und eine präzise Terminplanung. Für China
Eastern Airlines Logistics, Weddy Pan, der Verantwortliche für das operative Qualitätsmanagement und
Geschäftsentwicklung des Frachtterminals, sagte in einer Erklärung, dass das Rodiger-System „überschritten
Erwartungen„, das bestehende Betriebsmodell geändert, den Prozess effizienter und anpassungsfähiger gemacht,
und auf zukünftiges Wachstum vorbereitet. Er betonte insbesondere die nahtlose Integration des Systems
mit den bestehenden Betriebsabläufen hat sich eine ergeben"Sprunghafte Verbesserung".
Den erwarteten Ergebnissen nach zu urteilen, sind beide Seiten davon überzeugt, dass „flexibler Transport„ als Kernwert:
AGV-Flotten können die Abhängigkeit von manuellem Transfer und fester Transportinfrastruktur verringern.
Optimieren Sie Routen und Rhythmen und gestalten Sie einen dynamischen Frachtfluss, der sich an veränderte Geschäftsbedingungen anpassen kann
Volumen. Darüber hinaus wird eine datengesteuerte Kontrolle eingesetzt, um das Risiko von ULD-Schäden zu verringern und dies vor Ort zu ermöglichen
Personalwechsel von „Handhabung von niedrigen-Werten" zu einem höher-wertvolleren organisatorischen Umgang mit Anomalien
Aufgaben.Unterdessen gab Rodiger bekannt, dass diese AGV-Flotte auch in Abstimmung mit dem arbeiten wird
"Aufzug-und-laufen„System, das es zuvor an diesem Frachtbahnhof bereitgestellt hat, um den Durchsatz weiter zu steigern und
operative Intelligenz und setzen die kooperative Beziehung zwischen beiden Seiten in Projekten fort
wie die ETV-Systemtransformation.
